400 8877 0012020年新能源汽車行業(yè)市場(chǎng)研究：長(zhǎng)期向好發(fā)展態(tài)勢(shì)不變 邁入高質(zhì)量發(fā)展調(diào)整期
時(shí)間：2020-04-21 10:36:00 閱讀：4724 整理：廣州市場(chǎng)調(diào)查公司
中國新能源汽車長(zhǎng)期向好發(fā)展態(tài)勢(shì)不變
當(dāng)前我國汽車市場(chǎng)逐步觸底企穩(wěn)，新能源汽車長(zhǎng)期向好的發(fā)展態(tài)勢(shì)沒有改變，此時(shí)行業(yè)更需要凝心聚力，積極作為。
我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入調(diào)整期。企業(yè)不能被動(dòng)等待，應(yīng)該主動(dòng)抓住機(jī)遇，迎接挑戰(zhàn)，變危為機(jī)。
1、2020年新能源汽車補(bǔ)貼不再大幅退坡 政策求穩(wěn)
數(shù)九寒天，北京釣魚臺(tái)國賓館氣氛卻異常火熱?！敖衲甑男履茉雌囇a(bǔ)貼不會(huì)大幅退坡?！痹谌涨罢匍_的中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇(2020)上，工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)苗圩對(duì)業(yè)內(nèi)普遍關(guān)注的補(bǔ)貼問題，作出如上回應(yīng)。話音未落，掌聲一片。
2019年是我國新能源汽車發(fā)展的轉(zhuǎn)折之年，受多重因素影響，我國新能源汽車產(chǎn)銷量首次出現(xiàn)下滑，企業(yè)虧損、裁員、投資人撤退等負(fù)面消息不斷。在產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，政府部門、企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)、行業(yè)協(xié)會(huì)等齊聚一堂，以3天18場(chǎng)高規(guī)格論壇，集中探討了我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的問題，并對(duì)未來趨勢(shì)做出預(yù)判。令人欣喜的是，會(huì)議傳遞出多項(xiàng)積極信息，與會(huì)嘉賓普遍認(rèn)為，我國新能源汽車長(zhǎng)期向好的發(fā)展態(tài)勢(shì)沒有改變，仍大有可為。
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2019年，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成124.2萬輛和120.6萬輛，同比分別下降2.3%和4.0%，產(chǎn)銷量與行業(yè)主要經(jīng)濟(jì)效益指標(biāo)均呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。
“從數(shù)據(jù)來看，補(bǔ)貼大幅退坡是銷量下滑的第一原因?！敝袊妱?dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)董揚(yáng)直言，此前新能源汽車補(bǔ)貼每年退坡20%到30%，雖然有時(shí)不到20%，但2019年補(bǔ)貼退坡75%。企業(yè)的毛利率為負(fù)值，不得不控制生產(chǎn)、銷售電動(dòng)汽車造成的內(nèi)部虧損，將電動(dòng)汽車產(chǎn)銷維持在必要的較低水平。
2、中國新能源汽車進(jìn)入調(diào)整期高質(zhì)量發(fā)展
補(bǔ)貼退坡后，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)是否將被“打回原形”?“從銷量趨勢(shì)來看，新能源汽車11月份的銷量為10.5萬輛，12月份的銷量達(dá)到了16.3萬輛，已經(jīng)恢復(fù)到退坡以前的平均水平?！泵幺渍J(rèn)為，新能源汽車正在從退補(bǔ)政策的負(fù)面影響中逐漸恢復(fù)。
“2019年，我國新能源汽車發(fā)展陡轉(zhuǎn)急下、大起大落之后，行業(yè)發(fā)展迎來拐點(diǎn)。但絕不是由高速發(fā)展進(jìn)入衰退的拐點(diǎn)，恰恰是進(jìn)入了量變引發(fā)質(zhì)變的臨界區(qū)?！北本┢嚰瘓F(tuán)總經(jīng)理張夕勇表示，喪失信心、唱衰行業(yè)不是發(fā)展之道，快速轉(zhuǎn)型才能把握機(jī)遇、乘勢(shì)而上。
“我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷脫胎換骨的轉(zhuǎn)型升級(jí)。行業(yè)大規(guī)模擴(kuò)張的趨勢(shì)得到遏制，主要整車和零部件企業(yè)把發(fā)展重點(diǎn)轉(zhuǎn)向研究開發(fā)和品牌建設(shè)。”董揚(yáng)表示，部分能力不強(qiáng)的企業(yè)正在退出，散、小、亂的局面明顯改善。
苗圩指出，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入調(diào)整期。企業(yè)不能被動(dòng)等待，應(yīng)該主動(dòng)抓住機(jī)遇，迎接挑戰(zhàn)，變危為機(jī)。
一方面，我國擁有全球最大的新能源汽車市場(chǎng)、最完整的產(chǎn)業(yè)配套體系、最完善的政策支持體系，在這個(gè)過程中，也出現(xiàn)了一批具有國際競(jìng)爭(zhēng)力的優(yōu)秀企業(yè)。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)具備較好的規(guī)模效應(yīng)和良好的發(fā)展環(huán)境。
另一方面，我國新能源汽車技術(shù)進(jìn)步的步伐并未放緩，主流企業(yè)甚至加大了研發(fā)投入力度?！笆陙恚妱?dòng)汽車電池成本已經(jīng)下降85%，電池系統(tǒng)成本已降至0.6-1000元/千瓦時(shí)?！敝袊茖W(xué)院院士歐陽明高表示，今后5年電池成本仍有下降空間。“磷酸鐵鋰電池成本優(yōu)勢(shì)明顯，而比亞迪開發(fā)的刀片電池技術(shù)可有效緩解體積比能量短板?！睔W陽明高說。
據(jù)介紹，這種刀片電池較傳統(tǒng)方形電池，呈現(xiàn)“扁平”和“長(zhǎng)條”形狀。在體積比能量密度上比傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池提升了50%，具有高安全、長(zhǎng)壽命等特點(diǎn)。整車壽命可達(dá)百萬公里以上，能夠有效解決電動(dòng)車動(dòng)力電池壽命短、更換費(fèi)用貴等局限性。比亞迪董事長(zhǎng)王傳福透露，刀片電池將于今年首次量產(chǎn)。
行業(yè)對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)拐點(diǎn)也有了時(shí)間預(yù)期。陳清泰認(rèn)為，到2025年前后，電動(dòng)車的性價(jià)比將超過燃油車，市場(chǎng)將以強(qiáng)大的力量推動(dòng)電動(dòng)汽車發(fā)展。
針對(duì)業(yè)內(nèi)最為關(guān)注的今年補(bǔ)貼政策，苗圩在發(fā)言中明確，今年的新能源汽車補(bǔ)貼政策將保持相對(duì)穩(wěn)定，不會(huì)大幅退坡，未來將繼續(xù)堅(jiān)持發(fā)展新能源汽車的國家戰(zhàn)略不動(dòng)搖，鞏固和發(fā)展來之不易的良好勢(shì)頭。
“目前，我國每千人汽車保有量?jī)H為185輛，未來較長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)仍將處于增長(zhǎng)期?！敝袊妱?dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰表示，“汽車發(fā)展如果僅僅依賴石油，能源安全和環(huán)境污染將成重大隱患。為圓我國十四億人口個(gè)人出行機(jī)動(dòng)化之夢(mèng)，現(xiàn)實(shí)的選擇就是電動(dòng)化?！?
為穩(wěn)定市場(chǎng)預(yù)期，保障產(chǎn)業(yè)健康持續(xù)發(fā)展，全國政協(xié)副主席萬鋼還提出了一系列解決行業(yè)痛點(diǎn)的政策建議：明確2025年前繼續(xù)執(zhí)行新能源汽車免購置稅政策;在全國范圍內(nèi)為新能源物流車開放路權(quán);取消新能源汽車限購要求;明確服務(wù)于民用車輛的充電服務(wù)企業(yè)享受民用電價(jià)。
此外，苗圩還透露，日前公開征求過意見的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》有望在今年上半年發(fā)布;《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》修正案也將于近期發(fā)布。與會(huì)專家表示，隨著傳統(tǒng)燃油車環(huán)保、排放標(biāo)準(zhǔn)趨嚴(yán)，以上政策無疑將利好新能源汽車產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展。
“我國幾乎比任何國家對(duì)這一輪汽車革命都有更加熱切的期待。政策要未雨綢繆，做好頂層設(shè)計(jì)，給市場(chǎng)和社會(huì)應(yīng)有的預(yù)期。如果把握得好，我國可能成為贏家?！标惽逄╊A(yù)測(cè)，2030年我國電動(dòng)車產(chǎn)銷量將超過1500萬輛。
“當(dāng)前我國汽車市場(chǎng)逐步觸底企穩(wěn)，新能源汽車長(zhǎng)期向好的發(fā)展態(tài)勢(shì)沒有改變，此時(shí)行業(yè)更需要凝心聚力，積極作為?！比f鋼表示。
3、加快布局前瞻性領(lǐng)域搶占高地
“從汽車工業(yè)百年歷程的幾次起落來看，眼下的‘寒冬’只是一個(gè)小波折?！卑膊ǜ喬珔^(qū)總裁楊曉明告訴記者，車企的發(fā)展要做一些有前瞻性的研究，必須知道未來的市場(chǎng)在哪里。
能源基金會(huì)(中國)CEO兼總裁鄒驥同樣表示，越是這個(gè)時(shí)候，越要堅(jiān)持戰(zhàn)略引領(lǐng)，把握好電動(dòng)汽車引領(lǐng)轉(zhuǎn)型升級(jí)的方向。
“電動(dòng)化只是引爆點(diǎn)，與汽車革命并行發(fā)展的是能源革命、新一代移動(dòng)通信、智能交通和智慧城市。”陳清泰直言，良好的機(jī)動(dòng)功能只是電動(dòng)汽車的1.0版本。充分釋放未來汽車的潛能還有賴于網(wǎng)聯(lián)化、智能化和出行服務(wù)的創(chuàng)新。
國內(nèi)主流車企都在車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域加緊布局。陳清泰認(rèn)為，我國電子信息和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)有較強(qiáng)的能力和意愿與車企結(jié)合，這是我國發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)和智能化的一大優(yōu)勢(shì)。
據(jù)悉，目前我國已經(jīng)建成十多個(gè)自動(dòng)駕駛測(cè)試示范區(qū)，有20多個(gè)城市發(fā)放了300多張道路測(cè)試牌照。北京、上海、長(zhǎng)沙已經(jīng)在開放的道路上批量安裝多模式路測(cè)通信終端和感知設(shè)備，并積極推動(dòng)載人、載物測(cè)試和示范應(yīng)用。“我們現(xiàn)在做的工作就是把各地的測(cè)試試驗(yàn)區(qū)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行統(tǒng)一，測(cè)試的標(biāo)準(zhǔn)要互認(rèn)，要測(cè)的項(xiàng)目很多，大家要有所分工，共同完善測(cè)試，把它做得更好?！泵幺渍f。
騰訊自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)總經(jīng)理蘇奎峰認(rèn)為，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行高效收集和利用，提高數(shù)據(jù)循環(huán)鏈路的速度，是影響整個(gè)自動(dòng)駕駛技術(shù)迭代的關(guān)鍵點(diǎn)。他進(jìn)一步表示，自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)應(yīng)用，應(yīng)以用戶需求為出發(fā)點(diǎn)，分場(chǎng)景、分需求逐步實(shí)現(xiàn)。
“自動(dòng)駕駛關(guān)鍵是要找到合適的商業(yè)模式，靠政府資助不可持續(xù)。安波福在全球率先推出自動(dòng)駕駛商業(yè)化項(xiàng)目，與網(wǎng)約車服務(wù)企業(yè)—Lyft公司在拉斯維加斯推出了面向公眾的自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車服務(wù)，截至2019年9月，已提供了超7萬人次的自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車服務(wù)?！睏顣悦鹘榻B。
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